一个老海员对毕业新生的建议
作者:职业培训 文章来源:职业培训 点击数:6186 更新时间:2013/6/18 10:22:43 |        

一个老海员对毕业新生的建议:   


   
广大的海事院校毕业生,你们好!欢迎你们跨入航海这个大家庭,为这个古老而又年轻的行增添更多的新生力量!作为一名老海员,我在此表示最为诚挚的祝贺,和最为热烈的欢迎!
每一个毕业生,现在正处于人生的关口:你的选择,将对未来的人生,至少影响您未来几年的主要工作和生活的状态!敬请慎重考虑,谨慎操作!
本人作为一名老海员,船上做了近10年,岸上公司也做了2年有余。在国营公司,专业外派公司都服务过;国内的船东,国外的船东,国内全套班子,与国外混派都做过。所以对于整个行业的情况还是了解一些的。应很多在校生的邀请,就我了解的,给出一些资料,希望能够给广大海事院校毕业生一些建议和参考。不周全之处,欢迎批评指正!
在为自己的未来做规划的时候,我认为应该综合以下几个方面,全面权衡利弊,慎重对待!   

一.从学校角度思考   

海事行业本身专业性就很强,海事院校又不是很多。所以毕业的院校相对来说,会凸现出重要的地位和作用。您现在即将毕业的院校,在整个行业的地位,毕业的学生在整个行业的实力和人脉对你未来的职业会有一定影响。对于毕业学校的分析评估,是择业的一个重要参考因素。   

比如说大连海事大学海上专业的毕业生,在整个国内的海事行业,海运行业,船员劳务行业都是很有影响的,甚至说交通部长都有好几任。做船员,层次较高,外派到国外一流公司的机会也多。   

上海海事大学的毕业生相对来说,从事与此专业相关的商业领域要稍多一些,尤其是在上海这个国际大都市,大港口的基础之上,个人能力得到了充分的施展。做船员外派到国外一流公司也比较多,甚至可以说是他们支撑了某个阶段的中海外派公司的高速发展。   

集美大学的毕业生在南方,以及东南亚(尤其新加坡,香港,台湾)的海事行业影响力较大,外派到这些地区的机会也比较多。   

武汉理工大学,在长江海事局,长航集团的影响力巨大,有相当的人脉。专业船员的素质也很高,有相当多的学生成长为高级船员,在国际航运市场一展身手。   

中专院校的毕业生,可以进的大公司的机会相对来说就少了些。大公司也可以进,但是机会较少,就是选择了,能够进去了,机会相对来说也是很少。所以他们一般选择地方小公司。他们作为专业海员的比例也较大,但是也不乏很多佼佼者成长为国内中小型公司船舶管理方面的人才。   

话说回来,不论你从哪个学校毕业,都要从本行业的基础做起,将所学书本知识,在实践中得到补充和延展。一个海事专业的毕业生,多数都要做7-8年的船员,在积累了丰富的实践经验以后,才有可能成为海事专业的专家。也就是说,还是要抓住根本!   

二.从所学知识和技能考虑:   

仔细分析你在校几年的学习状况:所学的知识,以及你的那些能力得到了很好的增强。区分优势劣势,明确兴趣所在,对你的未来应该怎样发展有一个大致清晰的规划。要注意区分兴趣和娱乐的区别。兴趣不是感觉好玩,而是主要指奋斗的信心和潜力。   

千万不要因为船员特别艰苦或者有危险就不做了。总体来说,现在船舶建造水平,公司管理水平,以及国际法制法规的健全、我们国家与世界的融合程度的加快,使得整个行业的国际化发展有了很大推进,安全性也得到了极大的提高,与此同时,生活条件、收入水平也有极大的提高。相对来说,海员这个职业,在如今的中国,还是具有相当竞争力的。工资水平大致相当于工人平均水平的810倍,保持较高的生活水平是没有问题的。大连海事大学航海学院东舫院长就曾经这样说过:一个本科毕业生,要想在10年之内进入社会中上层,也只有我们这个专业能做的到。同时,转行到岸上工资待遇也较高的。因为整个海事行业的收入水平都是很高的。我想大家应该庆幸能够选择这个充满朝气的行业。   

没有什么可以让我们这些真正的男子汉倒下,海事专业的小伙子都是好男儿,男儿当自强!   

   

三.从所要选择的职业考虑。   


你准备在什么行业(即使是海事行业,还是有很多细分行业的)发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?第一选择和第二选择有没有联系和冲突?从我个人的角度来看,这些都是要考虑到的。而且在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系,毕竟人生能够闯荡的时间是有限的,这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候,才不至于太突然。   

海事行业细分起来有很多工作可以选择,船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。你首先要考虑清楚自己的人生规划,以及职业规划。船员这个行业对于很多人来说,都是很勉强的选择,其实这是一种错误的想法,因为这个是基础!船员做好了,很多方面都能够轻松上手,很快能够游刃有余,自然也就能够有相当的发展。正所谓,厚积薄发。当然,船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的,未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高,但是会有相对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力,并且不想在其他方面,如船员劳务、船舶管理等方面发展,自己的人生,完全可以自己做主!   

四.选择公司的一些建议和考虑   

(国营公司   

在我们国家,国营企业的实力总体来说还是擎天一柱,支撑着我们国家航运业的发展。由航海业很不发达的国家,到航海大国,向航海强国迈进。他们的发展正是靠着像你们一样的海事院校毕业生,用青春付出而得到的丰硕成果。最为著名的国营海运企业——中国远洋运输公司,其属下有着广大上青天,后来又有厦门远洋,香港远洋,另外还有几个省级的小远洋公司。实力非同一般,全球排名在前10名以内。能够成为他们的成员,必将会为国家的海运业发展做出巨大的贡献。他们的优势很多,但同时,对于个人来说也有许多劣势。   

优势:   

作为国营大公司,信用有保障,安排上船没有问题,严格按照国家劳动法,员工的各种利益能够得到相应的保证。三金或是四金都会按时足额的缴纳。   

劣势:   

由于是国营企业,过往的负担较重,,作为企业要自负盈亏,那就从现有劳动者创造的价值,剥离出相当一部分给原来的退休人员作为福利,现有的劳动力的负担相对来说就要重一些。   

国营企业的管理成本较高,效率低下,各种监督机制不是非常到位,有许多员工创造的价值,或多或少的就隐去了。这些都是国企船员工资不是很高的原因。大量的优秀人才因此流失。   

国企实力雄厚,占有着大量的优秀人才。导致有些人才得不到很好的机会发挥自己的才能。人员多,人际关系复杂也会使一些搞不好关系的人得不到好的机会,升职很慢,甚至是很多年就没有机会。毕业十年后,海事院校的学生再聚首的时候,在还没有转行的人里面,船长,轮机长是大部分人的职称了,但是,绝对还有三副三管,甚至是机工水手。这就是国营公司的一个独特现象,而专门外派公司一般不会出现这种状况。   

(国营外派公司   

国营的专业外派公司,现在国内也有不少家。严格来说,具有国家颁发的直接对外贸易经营权的公司才有资格做外派业务。本人略知一二,大致有北京华洋,中海外派,中远劳务,大连国际,中泉国际等10多家。这些企业虽然是国营公司,但是现代企业管理制度比较健全。本行业激烈的竞争,也逼着他们快速的成长。业务的开拓、公司管理方面快速提升。他们真正的认识到船员才是核心竞争力,船员才是他们的衣食父母。对待船员的人性化管理,也提高到一个很高的层次。在这里,船员终于有了劳动者应有的尊严。   

优势:能够充分激发每一个船员的潜能,给船员最为有利的国际船员混班的成长环境,让很多人都能够从一个海事专业的毕业生,在不长的时间内,成为国际船员市场上的佼佼者,成为一个名副其实的航海家。   

劣势:压力大,要求心理素质好,能够顶住压力。英语能力必须好,能扎实肯干,不断提高自己,不断地迎接新的挑战。   

   

(选择民营企业   

民营企业数量在国家政策开放的情况下,不断增多。精英人才的不断聚拢,使得民营企业得到了长足的进步与发展。北京的鑫裕盛公司,厦门的海隆公司,武汉四海通等公司,都是国内比较有实力的民营大公司。北京的鑫裕盛公司,没有华洋的得天独厚的海事局资源,没有中远劳务雄厚的实力公司人才作支撑,完全就是靠大家的苦干狠干,现在在船人数已经超过1000人,实力相当雄厚。从在某种程度上来说,已经可以与某些国营公司抗衡。这是非常了不起的成就。而且,他们具有非常远大的理想,派了一批人到德国去学船舶管理,准备成立船舶管理公司,填补我们国家没有真正意义上的船舶管理公司这块空白!(相对国际高水平的船舶管理,中国现在还没有真正意义上的管理水平。)   

优点:上船快,机会多,成长和专业外派公司类似,都是很快。能够养成良好的职业习惯和个人修养!   

劣势:基本上都是国际化管理,压力很大。要求具有勤学苦干精神,能够自我约束,!   

(自由人,自由职业者。   

作为自由职业者的选择一定要慎重!一般选择自由人,自由职业者,选择公司自由,自己的职业之路由自己设计,不受公司约束。自己给自己打工,自己给自己买保险,自己给自己买养老金,升职较快,薪水也较高,而且还能够享受休假自由。但是要有一定的后路或实力才较为安稳,才能够真正的享受自由。   

因为您选择自由,所以选择对您自己有利的因素,但同样也要接受这种选择的弊端:首先您得向学校交纳数量不等的培训费,一般35000-40000¥不等,这个对于一般的学生来说是个不小的负担,尤其咱们海上专业的学生,家庭条件或多或少都不是太好。还有刚刚毕业后上船实习很难,因为谁都不愿意给一个不属于自己公司的员工实习的机会,安排实习生根本就没有利益可言!有些安排实习甚至收费,¥20006000不等,这个实习费用也是不小的数目。并且即时你愿意出钱,安排也不一定就很快,也要有机会,有适当的路子才行。一般大公司,安排实习的时候适当的会有些工资,虽然少,也是一笔收入,维持自己的基本开销没有问题了。   

作为自由职业者的实习生,您要能够勤学苦练,要能够忍受作为实习生受到的各种不公证的待遇和几乎是永远都做不完的事情。人际关系在船上也是比较要重要的学问,要学会如何与老船员、职业船员这个特殊的人群相处。实习期间,您的每一天每一步都是在为您的未来做准备,做积累,做铺垫,一定要坚持将您的实习生涯画上一个圆满的句号。   

在实习完毕,拿到适任证书后,您的自由职业者的优势还是不能显现出来,因为您仅仅还只是个新证三副三管。比较实习生虽然要好多了,但是绝对不是香孛孛。原来实习的公司能够解决正式顶职是最好的,不能解决的话,要适当的低调找些要求不是很严格的公司以顶正式职位,或是再到大公司做驾助或轮助以等待机会提升!   

真正的顶职,完成一个合同之后,如果你的技术过硬,英语流利,那您的自由人的优势就可以逐步的显现出来。祝福您,艰苦的磨难基本结束了。未来的路,如何走,还是要看您自己努力的程度和您的机遇了!  


   
广大的海事院校毕业生,你们好!欢迎你们跨入航海这个大家庭,为这个古老而又年轻的行增添更多的新生力量!作为一名老海员,我在此表示最为诚挚的祝贺,和最为热烈的欢迎!
每一个毕业生,现在正处于人生的关口:你的选择,将对未来的人生,至少影响您未来几年的主要工作和生活的状态!敬请慎重考虑,谨慎操作!
本人作为一名老海员,船上做了近10年,岸上公司也做了2年有余。在国营公司,专业外派公司都服务过;国内的船东,国外的船东,国内全套班子,与国外混派都做过。所以对于整个行业的情况还是了解一些的。应很多在校生的邀请,就我了解的,给出一些资料,希望能够给广大海事院校毕业生一些建议和参考。不周全之处,欢迎批评指正!
在为自己的未来做规划的时候,我认为应该综合以下几个方面,全面权衡利弊,慎重对待!   

一.从学校角度思考   

海事行业本身专业性就很强,海事院校又不是很多。所以毕业的院校相对来说,会凸现出重要的地位和作用。您现在即将毕业的院校,在整个行业的地位,毕业的学生在整个行业的实力和人脉对你未来的职业会有一定影响。对于毕业学校的分析评估,是择业的一个重要参考因素。   

比如说大连海事大学海上专业的毕业生,在整个国内的海事行业,海运行业,船员劳务行业都是很有影响的,甚至说交通部长都有好几任。做船员,层次较高,外派到国外一流公司的机会也多。   

上海海事大学的毕业生相对来说,从事与此专业相关的商业领域要稍多一些,尤其是在上海这个国际大都市,大港口的基础之上,个人能力得到了充分的施展。做船员外派到国外一流公司也比较多,甚至可以说是他们支撑了某个阶段的中海外派公司的高速发展。   

集美大学的毕业生在南方,以及东南亚(尤其新加坡,香港,台湾)的海事行业影响力较大,外派到这些地区的机会也比较多。   

武汉理工大学,在长江海事局,长航集团的影响力巨大,有相当的人脉。专业船员的素质也很高,有相当多的学生成长为高级船员,在国际航运市场一展身手。   

中专院校的毕业生,可以进的大公司的机会相对来说就少了些。大公司也可以进,但是机会较少,就是选择了,能够进去了,机会相对来说也是很少。所以他们一般选择地方小公司。他们作为专业海员的比例也较大,但是也不乏很多佼佼者成长为国内中小型公司船舶管理方面的人才。   

话说回来,不论你从哪个学校毕业,都要从本行业的基础做起,将所学书本知识,在实践中得到补充和延展。一个海事专业的毕业生,多数都要做7-8年的船员,在积累了丰富的实践经验以后,才有可能成为海事专业的专家。也就是说,还是要抓住根本!   

二.从所学知识和技能考虑:   

仔细分析你在校几年的学习状况:所学的知识,以及你的那些能力得到了很好的增强。区分优势劣势,明确兴趣所在,对你的未来应该怎样发展有一个大致清晰的规划。要注意区分兴趣和娱乐的区别。兴趣不是感觉好玩,而是主要指奋斗的信心和潜力。   

千万不要因为船员特别艰苦或者有危险就不做了。总体来说,现在船舶建造水平,公司管理水平,以及国际法制法规的健全、我们国家与世界的融合程度的加快,使得整个行业的国际化发展有了很大推进,安全性也得到了极大的提高,与此同时,生活条件、收入水平也有极大的提高。相对来说,海员这个职业,在如今的中国,还是具有相当竞争力的。工资水平大致相当于工人平均水平的810倍,保持较高的生活水平是没有问题的。大连海事大学航海学院东舫院长就曾经这样说过:一个本科毕业生,要想在10年之内进入社会中上层,也只有我们这个专业能做的到。同时,转行到岸上工资待遇也较高的。因为整个海事行业的收入水平都是很高的。我想大家应该庆幸能够选择这个充满朝气的行业。   

没有什么可以让我们这些真正的男子汉倒下,海事专业的小伙子都是好男儿,男儿当自强!   

   

三.从所要选择的职业考虑。   


你准备在什么行业(即使是海事行业,还是有很多细分行业的)发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?第一选择和第二选择有没有联系和冲突?从我个人的角度来看,这些都是要考虑到的。而且在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系,毕竟人生能够闯荡的时间是有限的,这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候,才不至于太突然。   

海事行业细分起来有很多工作可以选择,船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。你首先要考虑清楚自己的人生规划,以及职业规划。船员这个行业对于很多人来说,都是很勉强的选择,其实这是一种错误的想法,因为这个是基础!船员做好了,很多方面都能够轻松上手,很快能够游刃有余,自然也就能够有相当的发展。正所谓,厚积薄发。当然,船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的,未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高,但是会有相对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力,并且不想在其他方面,如船员劳务、船舶管理等方面发展,自己的人生,完全可以自己做主!   

四.选择公司的一些建议和考虑   

(国营公司   

在我们国家,国营企业的实力总体来说还是擎天一柱,支撑着我们国家航运业的发展。由航海业很不发达的国家,到航海大国,向航海强国迈进。他们的发展正是靠着像你们一样的海事院校毕业生,用青春付出而得到的丰硕成果。最为著名的国营海运企业——中国远洋运输公司,其属下有着广大上青天,后来又有厦门远洋,香港远洋,另外还有几个省级的小远洋公司。实力非同一般,全球排名在前10名以内。能够成为他们的成员,必将会为国家的海运业发展做出巨大的贡献。他们的优势很多,但同时,对于个人来说也有许多劣势。   

优势:   

作为国营大公司,信用有保障,安排上船没有问题,严格按照国家劳动法,员工的各种利益能够得到相应的保证。三金或是四金都会按时足额的缴纳。   

劣势:   

由于是国营企业,过往的负担较重,,作为企业要自负盈亏,那就从现有劳动者创造的价值,剥离出相当一部分给原来的退休人员作为福利,现有的劳动力的负担相对来说就要重一些。   

国营企业的管理成本较高,效率低下,各种监督机制不是非常到位,有许多员工创造的价值,或多或少的就隐去了。这些都是国企船员工资不是很高的原因。大量的优秀人才因此流失。   

国企实力雄厚,占有着大量的优秀人才。导致有些人才得不到很好的机会发挥自己的才能。人员多,人际关系复杂也会使一些搞不好关系的人得不到好的机会,升职很慢,甚至是很多年就没有机会。毕业十年后,海事院校的学生再聚首的时候,在还没有转行的人里面,船长,轮机长是大部分人的职称了,但是,绝对还有三副三管,甚至是机工水手。这就是国营公司的一个独特现象,而专门外派公司一般不会出现这种状况。   

(国营外派公司   

国营的专业外派公司,现在国内也有不少家。严格来说,具有国家颁发的直接对外贸易经营权的公司才有资格做外派业务。本人略知一二,大致有北京华洋,中海外派,中远劳务,大连国际,中泉国际等10多家。这些企业虽然是国营公司,但是现代企业管理制度比较健全。本行业激烈的竞争,也逼着他们快速的成长。业务的开拓、公司管理方面快速提升。他们真正的认识到船员才是核心竞争力,船员才是他们的衣食父母。对待船员的人性化管理,也提高到一个很高的层次。在这里,船员终于有了劳动者应有的尊严。   

优势:能够充分激发每一个船员的潜能,给船员最为有利的国际船员混班的成长环境,让很多人都能够从一个海事专业的毕业生,在不长的时间内,成为国际船员市场上的佼佼者,成为一个名副其实的航海家。   

劣势:压力大,要求心理素质好,能够顶住压力。英语能力必须好,能扎实肯干,不断提高自己,不断地迎接新的挑战。   

   

(选择民营企业   

民营企业数量在国家政策开放的情况下,不断增多。精英人才的不断聚拢,使得民营企业得到了长足的进步与发展。北京的鑫裕盛公司,厦门的海隆公司,武汉四海通等公司,都是国内比较有实力的民营大公司。北京的鑫裕盛公司,没有华洋的得天独厚的海事局资源,没有中远劳务雄厚的实力公司人才作支撑,完全就是靠大家的苦干狠干,现在在船人数已经超过1000人,实力相当雄厚。从在某种程度上来说,已经可以与某些国营公司抗衡。这是非常了不起的成就。而且,他们具有非常远大的理想,派了一批人到德国去学船舶管理,准备成立船舶管理公司,填补我们国家没有真正意义上的船舶管理公司这块空白!(相对国际高水平的船舶管理,中国现在还没有真正意义上的管理水平。)   

优点:上船快,机会多,成长和专业外派公司类似,都是很快。能够养成良好的职业习惯和个人修养!   

劣势:基本上都是国际化管理,压力很大。要求具有勤学苦干精神,能够自我约束,!   

(自由人,自由职业者。   

作为自由职业者的选择一定要慎重!一般选择自由人,自由职业者,选择公司自由,自己的职业之路由自己设计,不受公司约束。自己给自己打工,自己给自己买保险,自己给自己买养老金,升职较快,薪水也较高,而且还能够享受休假自由。但是要有一定的后路或实力才较为安稳,才能够真正的享受自由。   

因为您选择自由,所以选择对您自己有利的因素,但同样也要接受这种选择的弊端:首先您得向学校交纳数量不等的培训费,一般35000-40000¥不等,这个对于一般的学生来说是个不小的负担,尤其咱们海上专业的学生,家庭条件或多或少都不是太好。还有刚刚毕业后上船实习很难,因为谁都不愿意给一个不属于自己公司的员工实习的机会,安排实习生根本就没有利益可言!有些安排实习甚至收费,¥20006000不等,这个实习费用也是不小的数目。并且即时你愿意出钱,安排也不一定就很快,也要有机会,有适当的路子才行。一般大公司,安排实习的时候适当的会有些工资,虽然少,也是一笔收入,维持自己的基本开销没有问题了。   

作为自由职业者的实习生,您要能够勤学苦练,要能够忍受作为实习生受到的各种不公证的待遇和几乎是永远都做不完的事情。人际关系在船上也是比较要重要的学问,要学会如何与老船员、职业船员这个特殊的人群相处。实习期间,您的每一天每一步都是在为您的未来做准备,做积累,做铺垫,一定要坚持将您的实习生涯画上一个圆满的句号。   

在实习完毕,拿到适任证书后,您的自由职业者的优势还是不能显现出来,因为您仅仅还只是个新证三副三管。比较实习生虽然要好多了,但是绝对不是香孛孛。原来实习的公司能够解决正式顶职是最好的,不能解决的话,要适当的低调找些要求不是很严格的公司以顶正式职位,或是再到大公司做驾助或轮助以等待机会提升!   

真正的顶职,完成一个合同之后,如果你的技术过硬,英语流利,那您的自由人的优势就可以逐步的显现出来。祝福您,艰苦的磨难基本结束了。未来的路,如何走,还是要看您自己努力的程度和您的机遇了!  

   

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